Începând cu 28 martie 2023, Aeroportul Internațional Chișinău a revenit oficial în gestiunea statului și este administrat de către întreprinderea de stat “Aeroportul Internațional Chișinău”. Este acel aeroport despre care s-a menționat că ar juca un rol important în invazia pe care Federația Rusă ar planifica-o în Republica Moldova, locul unde și-ar desanta trupele. De asemenea, este atât o importantă sursă de venit pentru cetățenii Republicii Moldova, cât și principala poartă a țării pentru multiplele vizite oficiale prilejuite de demersurile de integrare europeană și de poziționare fermă a Republicii Moldova ca și parteneră a lumii occidentale.
Că Aeroportul Chișinău era o bună vacă de muls au știut-o și oligarhii Vladimir Plahotniuc și Ilan Șor care, prin interpuși și cu ajutorul Federației Ruse, i-au generat un prejudiciu de circa 392 milioane lei moldovenești.
Sursa: jurnal.md
Povestea privatizării Aeroportului Chișinău a început în 2013, atunci când au fost semnate actele între Agenția Proprietății Publice și societatea Avia Invest, fondată cu doar 28 de zile înaintea privatizării. Avia Invest avea atunci un capital de 85 de milioane de lei moldovenești, circa 4,1 milioane de euro la cursul de astăzi, iar cotele erau divizate în mod egal între firmele rusești Habarovski Aeroport și Kolomenski Zavod. Un an mai târziu, proprietarul majoritar al Avia Invest devenea compania rusă Komaksavia (95%), iar în 2016 a fost înlocuită de compania cipriotă Komaksavia Airport Invest Ltd.
În decembrie 2019, oligarhul rus Andrei Goncearenko, un fost top-manager al gigantului „Gazprom”, a devenit noul beneficiar final al companiei Komaksavia Airport Invest Ltd, iar Ilan Șor devenea președinte al Consiliului de Administrație Avia Invest.
De ce a ajuns Ilan Șor indispensabil pentru Aeroportul Chișinău? Pentru că, în aprilie 2019, firma sa DFI SRL, prin care controla duty-free-ul din aeroport, lua două împrumuturi în valoare de 80 de milioane de lei de la ASITO și Moldasig, care au fost transferați, prin mai multe companii din grupul Șor, cu destinația AIR INVESTMENTS SRL, care oferea, în aceiași zi în care primea acești bani, un împrumut de 2 milioane de euro lui Andrei Goncearenko.
Prin intermediari și firme-paravan, conexiunile lui Goncearenko duc și la câteva proprietăți de milioane care au aparținut lui Vladimir Plahotniuc. O altă conexiune a afaceristului rus duce la Air Moldova, compania aeriană de stat privatizată, în octombrie 2018, în condiţii suspecte.
Nu pare deloc o întâmplare că, după anunțarea sancțiunilor financiare ale SUA în privința lui Ilan Șor și Vladimir Plahotniuc, Air Moldova și-a transferat sistemul de rezervări pe o platformă de plăți electronice din Mexic, dar și că există riscul ca Air Moldova să nu poată continua contractele de închiriere a aeronavelor existente sau să închirieze alte aeronave, deja unele companii retrăgându-și aeronavele de la Air Moldova.
Mai mult, prin prețuri promoționale la vânzarea biletelor pentru mai multe destinații, în avans cu 300 de zile (situație care pune cetățenii care au procurat biletele în pericolul de a nu beneficia de servicii și nici de returnarea banilor achitați, în cazul foarte probabil în care aceste curse nu vor avea loc), Air Moldova dorește să provoace autoritățile moldovenești să-i sisteze activitatea, ca apoi să le facă responsabile de imposibilitatea onorării obligațiilor față de consumatori și creditori, precum și de concedierea celor peste 300 de angajați ai companiei.